![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
bgmtЯ очень надеюсь, что то, что я хочу сказать, было уже сказано много раз. Но я вот не встречал.
Если вам нужно дать пример ситуации, когда эгоистическое поведение оказывается невыгодно всем, а поиск коллективной выгоды - т.е. солидарность - оказывается выгоден каждому - это gridlock: я не знаю русского слова, словарь переводит просто "пробка", но это когда машины стоят на перекрёстке так, что ни одной сдвинуться некуда. Gridlock образуется, когда каждый стремится выгадать ещё двадцать сантиметров и занимает малейшее возможное пространство в ту сторону, куда ему нужно - а в результате не попадает никуда. Один человек, если его слушаются, может за минут десять разрулить какой угодно gridlock, для этого достаточно видеть общую ситуацию и заботиться о том, чтобы перекрёсток освободился, а не о том, чтобы каждый продвинулся ещё немножко вперёд. Я однажды провёл в таком гридлоке порядка часа - не работал светофор на большом перекрёстке.
Удивительным образом, французы, прекрасно способные к солидарным действиям в общественной жизни, совершенно не имеют иммунитета от гридлока. Попав в гридлок, они заботятся только каждый о себе, и проигрывают все. (Это вообще часть интересной психологической проблемы: те же самые французы могут быть абсолютными хамами на дороге, подрезая, занимая любое свободное место в очереди на платилку, но стоит им выйти из машины, и они будут уступать дорогу, придерживать дверь и никогда, никогда не будут лезть без очереди).
Если вам нужно дать пример ситуации, когда эгоистическое поведение оказывается невыгодно всем, а поиск коллективной выгоды - т.е. солидарность - оказывается выгоден каждому - это gridlock: я не знаю русского слова, словарь переводит просто "пробка", но это когда машины стоят на перекрёстке так, что ни одной сдвинуться некуда. Gridlock образуется, когда каждый стремится выгадать ещё двадцать сантиметров и занимает малейшее возможное пространство в ту сторону, куда ему нужно - а в результате не попадает никуда. Один человек, если его слушаются, может за минут десять разрулить какой угодно gridlock, для этого достаточно видеть общую ситуацию и заботиться о том, чтобы перекрёсток освободился, а не о том, чтобы каждый продвинулся ещё немножко вперёд. Я однажды провёл в таком гридлоке порядка часа - не работал светофор на большом перекрёстке.
Удивительным образом, французы, прекрасно способные к солидарным действиям в общественной жизни, совершенно не имеют иммунитета от гридлока. Попав в гридлок, они заботятся только каждый о себе, и проигрывают все. (Это вообще часть интересной психологической проблемы: те же самые французы могут быть абсолютными хамами на дороге, подрезая, занимая любое свободное место в очереди на платилку, но стоит им выйти из машины, и они будут уступать дорогу, придерживать дверь и никогда, никогда не будут лезть без очереди).
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-11-21 01:41 pm (UTC)Я живу в Лондоне 14 лет, машину вожу каждый день. В Москве за эти годы бывал в среднем раз в год по несколько дней. Вначале водил там машину во время таких приездов, потом - только как пассажир. До Лондона жил в Москве и водил каждый день.
По моему личному ощущению потери на пробки в Москве выше чем в Лондоне. По ссылке, которую я привёл ниже такое ощущение вроде как подтверждается статистикой (вставляю ссылку на набор оговорок про статистику).
В рамках среднего ощущения что в Москве хуже, есть нюансы. Так например мне казалось что в Москве можно миновать основные пробки если выезжать рано утром (часов в 7). Ну во всяком случае несколько лет назад так было. В Лондоне этот утренний "прогиб" менее выражен.
Но это именно общий congestion. То о чём писал бегемот - ухудшение ситуации для всех вследствие локально-эгоистичных действий отдельных водителей - вот тут мне очень трудно поверить что в Москве лучше. В Лондоне на занятый перекрёсток как правило не въезжают, объезд пробки по встречной я не видел вообще никогда. На съезде с моторвэя типичной является ситуация когда к съезду стоит полуторамильный хвост, но второй ряд к нему не то чтобы совсем не пристраивается, но в таком втором ряду стоит не больше десятка машин.
Именно поэтому мне любопытно было бы почитать свидетельства в противоположную сторону.